Man Overboard (Un homme à la mer) Extrait des Hub Pages
Deux mots qu’un plaisancier ne voudrait
jamais entendre, mais celui qui ose s'éloigner du rivage sur un bateau doit être prêt à réagir. L’exécution d'un sauvetage réussi d’un homme à la mer dépendra d'un certain nombre
de facteurs qui influent sur vous. D'abord et avant tout sans
doute est dans la préparation. Et être prêt commence
sur terre avant d'arriver à proximité de votre navire.
Que vous soyez en train de lire cet article montre que vous êtes sérieux et souhaitez être un patron responsable et
comprendre le concept de planification à long terme. Mais comment
allez-vous préparer votre bateau, votre équipe et vous-même pour un événement d’homme à la mer
(MOB) ?
D'abord et avant tout porter des gilets de sauvetage
et quand quelqu'un tombe jeter tout ce qui flotte vers eux. Voici quelques dispositifs de
flottaison.
Préparez-vous à la chute d’un homme à la mer.
L'objectif principal et mon but
dans la présentation de cet article est de tenter de vous armer avec les informations dont vous aurez besoin pour préparer une chute à la mer. En lisant cet article, en tenant compte de la validité
de ce que je prêche et nous espérons que l'adoption de ces
procédures, vous serez dans une position de force pour
effectuer un sauvetage efficace.
D'autres facteurs que vous devez travailler comprennent :
votre capacité à contrôler et manœuvrer votre
bateau dans différentes conditions météorologiques et états de la mer, et votre détection précoce d'une chute à la mer.
Une chose que je dirai, c'est que je ne
me considère pas comme un expert dans ce domaine. Je n'ai pas toutes les réponses pour tous les scénarios.
Cet article a été écrit pour essayer de vous
fournir une compréhension de base de la façon dont vous pouvez
mieux vous préparer pour une chute à la mer. Je
recommande vivement que, avant et après avoir essayé la méthode que
je décris ci-dessous, d’en parler à d'autres skippers dans votre région, obtenir leur opinion, savoir comment les autres font. En raison de
la dynamique de ce scénario, le plus
d'informations que vous rassemblez le mieux vous serez préparé.
Simulation d’une chute à la mer
Préparation à terre
EQUIPEMENTS
Un rapide voyage chez l'accastilleur ou une recherche sur Google pour « MOB équipement» sera utile. Ce n'est pas surprenant, il y a une bonne variété d'équipements MOB disponibles pour répondre à la plupart des types des navires et
de budget. Jetez un œil sur d'autres navires bien préparés et ayez une conversation avec leur skipper, si vous le pouvez. Je vais vous donner une idée du type générique de l'équipement, vous devez tenir compte, mais parce que je ne connais pas votre type de navire, ou les voies
navigables que vous fréquentez, je répugne à être trop précis.
Les gilets de sauvetage
Aussi connus sous le nom de VFI ou gilets individuels de sauvetage. Dans la plupart des pays, c'est la loi, vous devez être en mesure de démontrer que vous avez un
gilet de sauvetage à bord pour chaque passager que vous êtes capable de transporter. Franchement, vous ne devriez pas avoir besoin d'une loi pour toujours porter un gilet de sauvetage. Dans
toutes mes années, j'ai rencontré beaucoup de marins qui pensaient qu'il est important de porter un gilet de sauvetage seulement quand le temps se détériore. Rien ne pouvait être éloigné de la
vérité. Le moindre souffle de vent ou la plus petitie vague vient frapper votre bateau au mauvais moment et bang, un homme à la mer ! Ces jours, nous avons tellement d'options confortables que je
veux vraiment que vous pensiez que vous et tous à bord devez porter des gilets de sauvetage. en permanence sur l'eau.
Maintenant que vous avez l'habitude de porter un gilet de sauvetage, il faut apprendre à s'en occuper. Ce n'est pas un coussin pour s'asseoir dessus. Il n'aime
aucun type de carburant, aussi veuillez à le ranger dans un casier sec et propre. Chaque fois que possible, gardez la veste dans une zone avec une bonne circulation d'air pour la sécher entre les
utilisations. OH et n'oubliez pas que vous pouvez facilement joindre une lumière stroboscopique et un Epirb personnel avec coordonnées GPS, de nous jours, il faut y réfléchir. Le flash va coûter
seulement 20 $ US et peut être vu à environ un mile de distance, donc pas de raison de ne pas en avoir pour aider ceux qui vous cherchent si le besoin devait se présenter. L'Epirb vous coûtera un
peu plus. J'en ai vu de fameux autour de 400 $ US. Franchement, si vous ne pouvez pas payer votre propre Epirb, commencez à épargner et ne sortez pas au delà de la portée de la radio VHF (à
environ 20 miles) jusqu'à ce que vous en ayez une.
Vous pouvez envisager un VFI avec des poches dans lesquelles vous pouvez placer un stroboscope, un colorant de mer, un miroir de signalisation, un sifflet, une
balise de détresse personnelle ou même un appareil d'alerte "homme à la mer" sans fil. Un peu plus sur les colorants de mer, l'Epirb et les dispositifs d'alerte MOB plus tard.
Dispositifs de flottaison
Le cri sort, "Man Over Board" et cela devrait être le signal du
départ du lancer! Tous ce qui
flotte par-dessus bord. À ce stade, tout ce que la personne
dans l'eau veut voir c’est quelque chose qui
flotte pour avoir une prise. Compte tenu de l'équipage a été correctement informé quelqu'un travaille fort et vite
pour mettre une Dan Buoy dans l'eau et quelqu'un d'autre appuie sur la touche MOB sur votre GPS, mais que cela ne vous empêche pas de jeter votre coussin de siège, une défense ou quoi que ce
soit d'autre qui est portée de main qui flotte. Juste obtenir de l’attirail dans l'eau.
Dan buoy.
C'est en effet un nom de
fantaisie pour un bâton qui va flotter debout
dans l'eau. Ensuite, ajoutez un drapeau en haut à une hauteur d'environ 2 mètres et hop vous avez la Dan buoy.
Vous pouvez l’acheter dans de
nombreux magasins, j'ai ajouté un lien vers un
de mes magasins préférés, mais c'est un peu cher et ne ressemble
en rien au premier que j'ai fait pour moi. Je n'ai fait que prendre une canne à pêche de 3
mètres en fibre de verre et y ajouter des choses. J'ai
ajouté un flotteur de pêcheur à la
marque d'un mètre, une manille et fixé
à 30 mètres de cordage fluo flottant.
J'ai ajouté un peu de plomb en bas pour faire
flotter en position verticale (non pas tant pour qu’elle
s'enfonce OK!). J'ai ajouté un pavillon orange en haut et
puis j'ai attaché sur une lumière
stroboscopique US $ 7 chaque fois que je sortais. A agi comme un charme. J'aime bien
avoir une lumière stroboscopique et de la lumière orange en haut VRAIMENT, il est tellement plus facile de garder
les yeux sur le MOB tout en effectuant les manœuvres en position pour un repêchage. Oh, et aucun mal attacher dessus un sac de colorant qui tache en vert fluo l'eau qui la rend très facile à voir à partir d'un hélicoptère.
4. Marqueur colorant pour la mer
Ce sac marqueur est rempli d'un colorant fluorescent vert qui s'étend sur la surface de l'eau et rend tellement plus facile pour un pilote
d’hélicoptère de voir l'homme à la mer. J'ai vu ces
avantages depuis le ciel et je peux vous promettre qu'ils sont
grands. Le motif d'un vert vif sur l'eau peut être vu d'assez loin et dure de 30 à 40 minutes. Le vent et l’agitation de
l'eau aura une incidence sur la forme du motif. Aussi, lorsqu’il est jeté depuis le navire,
ils peuvent donner une indication de la dérive.
Epirb personnels
5. Personnels EPIRB -
(Emergency Position Indicating Radio Beacon) Les Radio Balises de Localisation
des Sinistres sont des émetteurs radio complètement autonomes conçus pour une
utilisation d'urgence. Ces appareils peuvent être activés manuellement ou automatiquement. Une
fois allumés, ils transmettent un signal de détresse
reconnu internationalement transmis par 406 MHz et sur la fréquence 121,5 VH. Les meilleurs sont les nouveaux
modèles qui transmettent à 406 MHz et
qui ont un GPS intégré. Le 406MHz avec GPS intégré doit être enregistré auprès de l'autorité locale, mais il en vaut la peine. Une fois
en marche, ils alertent l'équipe de secours non seulement que quelqu'un est en difficulté, mais qui est
en difficulté, où ils vivent et un numéro d'urgence. Ce niveau
de détail élimine tout souci d'une mise en marche accidentelle de l’Epirb et le sauvetage est mis en service à plein régime
et très rapidement. Les derniers modèles pourront généralement obtenir l'équipe de sauvetage dans un délai de 30 minutes! Je porte un pour mon bateau et un pour chaque membre de l'équipage.
Dispositif d'alerte Homme à la mer
Ces petits monstres sont vraiment sympas. Même
principe que d'un téléavertisseur enfant perdu, sauf qu’ils sont à
l’épreuve de l'eau. Que quelqu'un dépasse la distance et le signal sonore se déclenche. Homme à la
mer !
Elingue collier de sauvetage
Comme son nom l'indique il s'agit d'une élingue qui aide toute personne se assez tristepour tomber
par-dessus bord à revenir dans le bateau.
Ligne d'attrape
Il s'agit d'une ligne flottante (qui devrait l’être de toute
façon) d’environ 20 / 30 mètres de long et 3 mm d'épaisseur qui peut être jeté à la victime. La ligne est généralement préparée en vrac
dans un sac que vous pouvez jeter. Une fois lancée la ligne devrait se libérer à proximité de
l'homme à la mer. N'oubliez pas d’attacher un bout au bateau, soyez
sûr de faire un nœud qui peut être défait rapidement et d’avoir un
couteau à proximité.
Je connaissais un homme qui fut pendu par une ligne de vie liée si serrée qu'il ne pouvait pas la défaire quand il l’avait autour du
cou. Le bateau à voile a conservé son cap mais a traîné
le gars par le cou tout le temps. Il en
est mort.
Trousse de premiers soins marine
Ne pas prendre la mer
sans cette trousse et un membre de l’équipage qui ait la connaissance pour
l'utiliser.
J'ai ajouté un lien vers une source de
très bonne qualité. Mais je ne vous recommande fortement de
faire un peu de recherche et trouver l'équipement adapté à vos besoins.
On devrait toujours garder à l'esprit que, en cas d'urgence sur la haute
mer, il est important d'avoir des dispositifs de sauvetage aussi nombreux que possible
à portée de main.
Briefing de l'équipage
Tout comme vous avez besoin de former et
de pratiquer des procédures MOB, il faut le faire
pour votre équipage. Divers membres de l'équipage peuvent
être affectés à des tâches ou des rôles et tous devraient connaître leur rôle attendu, ce que vous
pouvez faire comme manœuvres et l'emplacement où tous les équipements de secours sont situés, comment les
utiliser. En bref à former et à entrainer votre
équipe sur qui fait quoi, quand, où et comment. C'est aussi une
bonne idée de construire une redondance dans la formation et d'information. Après tout, nous ne
savons pas encore qui va tomber à l'eau.
Formez vos membres d'équipage sur une
variété de tâches (sinon toutes les tâches) et demandez-leur qu'ils peuvent avoir besoin de «renforcer» et d'entreprendre leur tâche de
veille allouée.
C'est aussi l'occasion d'évaluer les points forts et les
faiblesses de l'équipage . Qui est
capable de barrer le bateau si vous êtes
le malheureux qui se retrouve en situation de détresse, qui sont des nageurs puissants ou faibles, qui dans
l'équipage peut utiliser un GPS, des aides à la
navigation ou des radios et qui est formé au
secourisme. Constituez une base de données mentale
des ressources de l'équipage à votre disposition et
formez, entrainez et répartissez les rôles en conséquence.
MOB PROCÉDURES - PAS DE PANIQUE
Il semble évident, mais
pour un skipper et l'équipage non préparés, il est presque impossible à réaliser.
Le meilleur moyen d'éviter une situation de
panique est d'être préparé. Exercez vos procédures MOB, formez et entrainez votre équipage et ayez le bon équipement prêt. Si vous faîtes
l'expérience d'un MOB, vous serez entrainé pour l'événement, vous saurez quoi
faire, votre équipe saura ce qui
est attendu d'elle, le matériel nécessaire sera
à portée de main, et donc au lieu de paniquer, vous vous lancerez dans des actions immédiates
et les procédures MOB et cela aura presque certainement une incidence sur une opération de sauvetage professionnelle.
Bien joué.
HOMME A LA MER - LA METHODE D'ARRET RAPIDE
Il y a un certain nombre de méthodes disponibles pour la récupération d'un homme à la mer. La méthode d'arrêt rapide est considérée par beaucoup comme la meilleure
méthode de récupération. Elle fonctionne bien et je vais détailler la méthode ci-dessous, mais je voudrais mettre en garde que la méthode que vous utilisez dans une situation réelle MOB doit
tenir compte des conditions de mer et de la météo, des limitations du navire, ainsi que de votre équipe et de vos propres limites. Rappelez-vous que la pratique rend parfait et plus vous et votre
équipage serez entrainés, plus de chances vous aurez d'un résultat positif.
L'avantage de cette méthode est la réduction immédiate de la vitesse du bateau en tournant au vent, puis de manoeuvrer lentement, en restant près de la victime.
Dans la plupart des cas, c'est mieux que de s'éloigner, puis empanner ou effecuer un virement de bord et un
retour sur une route inverse.
1. Criez "un homme à la mer" et informez un membre d'équipage d'avoir à repérer et à pointer la position de la victime dans l'eau. L'observateur ne doit pas
détacher ses yeux de la victime (voir Figure 1).
2 Fournissez une aide à la flottaison immédiatement. Jetez des objets flottants tels que coussins de cockpit, bouée couronne etc. Ces objets peuvent non seulement
venir en aide à la victime, mais aissi marquer la zone où elle est tombée et aider votre observateur pour la garder en vue. Le déploiement de la perche et le drapeau (Dan buoy) exige trop de
temps. La perche est conservée pour marquer l'endroit précis de la victime dans le cas où la manoeuvre initiale serait infructueuse.
3. Mettez le bateau bout au vent et au delà (voir Figure 1).
4. Orientez la voile d'avant à contre pour ralentir encore le bateau.
5. Continuez à tourner avec le foc soutenu jusqu'à ce que le vent soit en arrière de la bôme. 6. Laissez porter sur le parcours vent de travers pour deux ou trois
longueurs, puis allez sous le vent presque à l'arrêt.
7. Larguez la voile d'avant
tout en gardant la grand-voile centrée (ou presque). Le foc n’est pas choqué, même pendant que vous l’affalez, afin de le garder intérieur des filières.
8. Maintenez la tendance à la
lenteur jusqu'à ce que la victime soit l'arrière du travers.
9. Virez.
10. Approchez la victime sur un
parcours d'environ 45 degrés à 60 degrés
sous le vent.
11. Établissez le contact avec la victime avec la ligne d'attrape ou un autre périphérique. L'Académie navale utilise un «jeter chaussette" contenant 75 pieds de ligne flottante légère et un sac qui
peut être jeté dans le vent parce que la
ligne est maintenue à l'intérieur du sac et
se développe alors qu’elle s’approche de la victime.
12. Effectuez la récupération sur
le côté au vent.
Arrêt rapide sous spi
La même procédure est utilisée pour amener un spinnaker. Suivez les instructions précédentes. Comme le bateau est debout au
vent et le tangon est proche de l'étai, la drisse de spi est abaissée
et la voile est rassemblée sur
le pont avant. Le virement se
poursuit à travers le point d'amure et le début de la phase
d'approche. Pour l’arrêt rapide avec des Yawls et
des Ketches essayez avec votre voile d'artimon. Au cours des essais en mer, il a été constaté
plus judicieux d’amener la voile d'artimon dès que possible
pendant les premières phases d’arrêt rapide. L’arrêt rapide avec utilisation du moteur n'est pas indispensable, mais il est conseillé de
le faire tourner au point mort, au cours de l’arrêt rapide
au cas où il est nécessaire dans l'approche
finale. Vérifiez
d'abord l’absence de lignes à la traine!
Méthode d'arrêt rapide en équipage réduit
Quand il n'y a que deux personnes à naviguer ensemble et qu'une chute à la mer se produit, le membre d'équipage restant peut avoir des difficultés à effectuer la
reprise seul. Si la victime a subi des blessures, le ramener à bord peut être presque impossible.
La méthode d'arrêt rapide est simple à effectuer par un virage unique, avec une seule modification de la procédure : l'ajout d'un collier de cheval flottant qui se
double d'une élingue de levage. Le collier est attaché au bateau par une longueur de ligne de flottaison trois ou quatre fois la longueur de bateau.
Lorsqu'un membre d'équipage tombe à la mer, le scénario devrait être le suivant :
1. Un coussin ou autre objet flottant est jeté lorsque le bateau est mis immédiatement bout au vent, ralenti et arrêté.
2. Le collier de cheval est déployé par l'ouverture du sac sur balcon arrière et la brassière lancée à l'eau. Elle part vers l'arrière et tire la ligne.
3. Une fois déployée, le bateau navigue en un large cercle autour de la victime trainant la ligne et la brassière. Le foc est maintenu à contre, ce qui augmente la
vitesse de rotation. 4. Le contact est établi avec la victime par la ligne et la brassière tirées vers l'intérieur par le mouvement d'encerclement du bateau. La victime place la sangle sur la
tête et sous les bras.
5. En cas de contact, la bateau est mis bout au vent à nouveau, la voile d'avant est amenée sur le pont et la grand voile est affalée.
6. Comme le bateau dérive lentement vers l'arrière, l'équipage commence à tirer la sangle et la victime sur le bateau. Si nécessaire, un winch de cockpit peut être
utilisé pour aider dans cette phase, qui devrait se poursuivre jusqu'à ce que la victime soit au long du bord et tirée vers le haut jusqu'à ce qu'elle soit bien en suspension dans la brassière
(afin qu'elle ne tombe pas).
Eplilogue
J'espère sincèrement que vous avez trouvé cet article instructif
et utile. Comme indiqué précédemment, je suis las de récupérer les corps de la mer. Je suis las de réconforter des veuves
qui sont totalement anéanties par la perte d'un être cher. Si des skippers à la lecture de cet article,
tirent des éléments de réflexion, je serai heureux.
Si en lisant cet article un skipper décide de s’entrainer à
la récupération d’un homme à la mer, je vais être extatique. Si la vie d'une personne est sauvée, alors j'aurai atteint mon objectif
Conçu pour les petits bateaux pontés avec moins de
